NAVES INDUSTRIALES DE ESTRUCTURA PREFABRICADA DE HOMIGON ARMADO Y PRETENSADO

PRETENSADO

hormigon pretensado

Escrito por navesindustrialeshormigon 07-01-2008 en General. Comentarios (0)

Se denomina hormigón pretensado a un hormigon al que, antes de la puesta en servicio, se le introducen refuerzos de compresion mediante cables o alambres de acero previamente tensados. Generalmente el presfuerzo se induce por medio de torones de acero de alta resistencia, los cuales se tensan y a continuación se anclan. Los torones deben ser capaces de precomprimir el hormigón en base a la adherencia de los mismos con el hormigón, como ocurre en el hormigón pretensado. También se pueden dejar intencionadamente conductos con un perfil predeterminado dentro del elemento para luego pasar cables de acero por los mismos, y posteriormente aplicarles la fuerza de pretensado mediante gatos hidráulicos. Por último, se deben anclar los torones en los extremos. Este procedimiento se conoce como  hormigon postensado. Normalmente al aplicar esta técnica, se emplea hormigón y acero de altas resistencias para resistir los enormes esfuerzos inducidos.

El principio es el mismo que el aplicado en el hormigón postensado. Se trata de lograr que las tracciones que producirían las cargas de servicio se reduzcan a una disminución de la compresion ya existente en el material, pero se diferencia de aquel en que los cables o alambres son tensados antes del vertido del hormigón fresco.

Por esta razón es un método constructivo que suele reservarse a piezas prefabricadas en instalaciones industriales, tales como columnas, vigas, viguetas, pequeñas losas, etcétera.

Ventaja del hormigón pretensadoLa resistencia a la traccion del hormigón convencional es muy inferior a su resistencia a la compresión, del orden de 10 veces menor. Teniendo esto presente, es fácil notar que si deseamos emplear el hormigón en elementos, que bajo cargas de servicio, deban resistir tracciones, es necesario encontrar una forma de suplir esta falta de resistencia a la tracción.

Normalmente la escasa resistencia a la tracción se suple colocando acero de pretensar en las zonas de los elementos estructurales donde pueden aparecer tracciones. Esto es lo que se conoce como hormigon armado convencional. Esta forma de proporcionar resistencia a la tracción puede garantizar una resistencia adecuada al elemento, pero presenta el inconveniente de no impedir el agrietamiento del hormigón para ciertos niveles de carga.

Historia y evolución El principio básico del pretensado fue aplicado a la construcción quizás hace siglos, cuando se ataban cintas o bandas metálicas alrededor de duelas de madera para formar los barriles. Cuando se apretaban los cinchos, estaban bajo una fuerza que creaba un esfuerzo de compresión entre las duelas y las habilitaban para resistir la tensión en arco, producida por la presión interna del líquido contenido.

Aunque a través del tiempo se han hecho diversos intentos para disminuir el agrietamiento del hormigón bajo tracción, la contribución más importantes a su solución suelen atribuirse al ingeniero francés f"reysene", quien convirtió en realidad práctica la idea de pretensar los elementos de hormigón. Según Freyssinet, pretensar un elemento estructural consiste en crear en él, mediante algún procedimiento específico, antes o al mismo tiempo que la aplicación de las cargas externas, esfuerzos de tal magnitud que al combinarse con los resultantes de dichas fuerzas externas, anulen los esfuerzos de tensión o los disminuyan, manteniéndolos bajo las tensiones admisibles que puede resistir el material.


1886: En este año es aplicado el principio anterior al hormigón cuando P. H. Jackson, un ingeniero de San francicso (califonia) obtuvo las patentes para atar varillas de acero en piedras artificiales y en arcos de hormigón que servían como losas de pisos.

1788: Hacia este año, C. E. W. Dohering, de Alemania, aseguró una patente para hormigón reforzado con metal que tenía aplicado un esfuerzo de tensión antes de que fuera cargada la losa.

1908: C. R. Steiner, de los Estados Unidos, sugirió la posibilidad de reajustar las barras de refuerzo después de que hubiera tenido lugar cierta contracción y fluencia del hormigón, con el objeto de recuperar algunas de las pérdidas.

1925: R. E. Dill, de Nebraska, ensayó barras de acero de alta resistencia cubiertas para evitar la adherencia con el hormigón. Después de colocar el hormigón, se tensaban las varillas y se anclaban al hormigón por medio de tuercas en cada extremo.

1928: Se inicia el desarrollo moderno del hormigón pretensado en la persona de E. Freyssinet, de Francia, quien empezó usando alambres de acero de alta resistencia para el pretensado. Tales alambres contaban con una resistencia a la ruptura tan elevada como 18,000 kg/cm², y un límite elástico de más de 12,600 kg/cm².

1939: Freyssinet produjo cuñas cónicas para los anclajes de los extremos y diseñó gatos de doble acción, los cuales tensaban los alambres y después presionaban los conos machos dentro de los conos hembra para anclarlos a las placas de anclaje. Este método consiste en estirar los alambres entre dos pilares situados a varias decenas de metros, poniendo obturadores entre las unidades, colocando el hormigón y cortando los alambres después de que el hormigón adquiera una resistencia de diseño específica.

1945: La escasez de acero enEuropa durante la Segunda guerra mundia le dio ímpetu al desarrollo del hormigón presforzado, puesto que se necesitaba mucho menos acero para este tipo de construcción con respecto a las convencionales en hormigón armado.

Si bien Francia y Bélgica encabezaron el desarrollo del hormigón pretensado, Inglaterra, Alemania, Suiza, Holanda, Rusia e Italia rápidamente lo continuaron. Cerca del 80% de todos los puentes que se construyen en Alemania son de hormigón pretensado.

1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge. La Bureau of Public Roads (Oficina de caminos públicos), ha investigado y mostrado que durante los años 1957-1960 se autorizaron para la construcción 2052 puentes de hormigón pretensado, totalizando una longitud de 68 mi, con un costo total de 290 millones de dólares.

1951: Se construye el primer puente pretensado en México. Siendo la ciudad de Monterrey la madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construcción del puente "Zaragoza" que cuenta con 5 tramos de 34 m cada uno y cuya finalidad es la de proporcionar circulación a través del río Santa Catarina.

1952: Hay una reunión en Cambridge, en la cual se crea una sociedad internacional bajo el nombre de Federation Internationale de la Precontraine (FIP). El objetivo principal de este grupo de ingenieros visionarios era diseminar el mensaje e iluminar al mundo acerca del concepto relativamente desconocido de la construcción con hormigón pretensado, lo cual se llevaría a cabo alentando la integración de grupos nacionales en todos los países que tuviesen particular interés en el asunto y facilitando un foro internacional para el intercambio de información.

1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera México - Tuxpan) con una longitud total de 425 m. Estructura principal de tres luces de 92 m de hormigón pretensado, construidos con el procedimiento de doble voladizo (primer puente de este tipo en América Latina).

1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m. Tramos de vigas pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metálica levadizo de 66 m de luz y un tramo de armadura metálica levadizo de 66 m de luz, apoyados en pilas de hormigón armado.

Normativa relacionada

 

Instrucción Española del Hormigón Estructural

 

Resitencia al fuego de vigas de hormigon prefabricado de hormigon armado o pretensado

Escrito por navesindustrialeshormigon 07-01-2008 en General. Comentarios (2)

NUEVOS DISPOSITIVOS PARA LA INVESTIGACIÓN DE LOS PREFABRICADOS DEL CONCRETO EL CERIB FRANCIA

El proyecto PROMETEO para determinar la resistencia al fuego de las estructuras de concreto que desarrolla el Centro de Estudios e Investigaciones de la Industria Prefabricadas del Concreto; CERIB, en Francia, lo convierte en un centro técnico sin equivalente en Europa.

El CERIB ubicado en la localidad de Epernon a 45 minutos de París se orienta principalmente al desarrollo de la calidad de los productos prefabricados de concreto, cuyos industriales financian sus actividades mayoritariamente.

El proyecto PROMETEO será el único en el continente en capacidad de evaluar el impacto de diferentes esfuerzos horizontales (de compresión y tracción) y verticales, aplicados a un elemento y una estructura determinada, permitiendo dentro de su propia configuración, en determinar su comportamiento y estabilidad bajo la acción del fuego.

En armonía con los diseños convencionales en los laboratorios de fuego, se reproduce en los hornos las condiciones de incendios reales con incremento de temperaturas equivalentes, manteniendo las cargas de servicio previstos.

El laboratorio del proyecto PROMETEO tiene un área construida de 800 m2, el horno de ensayo tiene 6 m de largo, 3.90 m. de ancho y 4 m. de altura. Este proyecto se iniciará en el año 2007 y se caracteriza por estar diseñado para pruebas de elementos de concreto prefabricado a escala natural, bajo cargas en condiciones similares al incendio se diferencia de los laboratorios de fuego que en la década de 1950, en Francia e Inglaterra, permitieron conocer el comportamiento a escala natural de columnas y vigas de concreto armado, con diferentes revestimientos, información aplicada a los códigos de diseño.

División de productos y obras

Esta área se ocupa de los aspectos vinculados al comportamiento estructural, acústico y de resistencia al fuego de productos prefabricados y obras. En especial muros, pisos, albañilerías, revestimientos, modulares, etc.

La losa para ensayos de prototipos tiene ecientemente se han efectuado dos estudios a escala de prototipo sobre entrepisos compuesto por ancho.

una longitud de 18 m. por 6 m. de ancho, en ella es posible aplicar cargas multidireccionales y reproducir solicitaciones mecánicas hasta el límite de servicio y la rotura. Es utilizada para validar modelos de cálculo. Además cuenta con varias máquinas de ensayo para compresión, tracción y flexión. Se cuenta con una prensa hidráulica de 6,000 kN de capacidad.

R

vigas prefabricadas alveolares de concreto. Los entrepisos ensayados estaban constituidas por 8 losas con alveolos, pretensadas de 8 m de largo, sustentadas en un primer ensayo por una viga central en concreto pretensado de sección cuadrada de 40 cm y en un segundo ensayo sobre una viga metálica de sección i de 17.5 de altura. Las dimensiones finales son de 17 de largo por 4.4 m de

1

También se realizan ensayos de rotura a compresión con prensa de capacidad de 200 MPa; eterminaciones de módulos elásticos mediante ciclos de carga de ensayos de compresión bajo Se cuenta con dispositivos para ensayos sobre albañilería especialmente para determinar la impermeabilidad. En ensayos con geometría de 0.75 m e alto 1.80 m de largo y 0.50 de ancho, con equipo de 4 nes que se ejecutan se encuentran: y Espectrometría Infrarroja. comportamiento del concreto en �� ncretos en ambientes marinos. alidad industrial IB se ocupa de diferentes rubros de la calidad, como son: ) Marcas de la Comunidad Europea l CERIB es un organismo de certificación por mandato del rganismo nacional de estandardización para 20 familias de gía calibra y verifica máquinas de nsayo, estufas, balanzas y dispositivos de pretensado.

d

especimenes sometidos a variables temperaturas de 20 a 900ºC.

de rutina de productos prefabricados. Dispone de un horno a gas de 400 KW

d

quemadores gobernados por computadora y termocuplas que permiten ensayar su comportamiento ante incendio según el desarrollo de temperaturas de la norma ISO 834. División de Materiales

Entre las principales accio

�� Ensayos de determinación química de aditivos por ATD

  1. �� Ensayos de lixiviación para la evaluación del PH constante; utilizados para modelo de
  2. medios químicos agresivos. Ensayos de migración de cloruros bajo campo eléctrico, para estimar su penetración en co
  3. �� Ensayos bajo solicitaciones para cuantificar parámetros de esfuerzo y variación en el curso de una prueba de flexión.
  4. �� Ensayos de rutina sobre agregados de acuerdo a las normas.

C

Una división del CER

a) La Certificación de Productos y Sistemas

b

  1. c) Metrología Industrial
  2. d) Evaluaciones y Ensayos Especiales

E

o

productos. Cuenta con 15 inspectores regionales que efectúan más de mil visitas por año. Las certificaciones del CERIB en materia de marcas, corresponden a un organismo acreditado por el gobierno francés para efectuar intervenciones y una treintena de familias de productos de la construcción. Así mismo, informa sobre 8 distintos productos previamente a la publicación de las normas. En el campo de la metrolo

e

Vehículos especiales llevan al personal técnico y diferentes aparatos como dinamómetros, manómetros, etc. cuando es solicitado.

2 3 Medio ambiente y seguridad se refiere a verificar el estado de nformidad con los reglamentos de las instalaciones que solicitan lea 151,000 personas con las siguientes calificaciones: 0 ingenieros, 33 técnicos, 38 trabajadores. Dispone de un área de otos: Revista Ciment Betons Platres Chaux.

La actividad de esta división

co

autorización en la materia del rubro. Así mismo, mide in situ el ruido de las actividades de producción. Supervisa la gestión de aguas usadas en la construcción. También la seguridad del transporte entre la fábrica y la obra. Además, realiza diagnósticos de seguridad en las obras. Los medios

El CERIB emp

8

10,000 m2 de laboratorio y oficinas. Cuenta con 15 oficinas regionales; 6 vehículos equipados para las funciones propias.

F

Resitencia al fuego de vigas de hormigon prefabricado de hormigon armado o pretensado

 

 

capcaf

Escrito por navesindustrialeshormigon 07-01-2008 en General. Comentarios (0)

Estaria interesado en contactar con usuarios del programa capcaf para intercambiar opiniones.

 

Un saludo

jose

 

Mi email es:

jose_guijo@hotmail.com

Viga carril de hormigon para puente grua

Escrito por navesindustrialeshormigon 07-01-2008 en General. Comentarios (0)

VIGA CARRIL

vcarr01p.jpg (15781 bytes)La viga carril se utiliza para el apoyo de los railes sobre  los que se desplazará el puente grúa.

Se realiza como una viga plana. El canto es función de la separación entre pilares y la carga del puente grúa. El apoyo de la viga carril se realiza a medias maderas sobre la ménsula del pilar.

La viga constituye un importante elemento de arriostramiento longitudinal, confiriendo gran estabilidad al conjunto.

 

 

Calculo de estructuras de hormigon prefabricados con hormigon pretensado y armado

Escrito por navesindustrialeshormigon 07-01-2008 en General. Comentarios (0)

En realidad cualquier tema o metodo de calculo de prefabricados de hormigon, en concreto naves industriales. y cualquier curso sobre proyectos y contrución de estructuras prefabricadas de hormigon pretensado o armado.

Mi email es: jose_guijo @hotmail.com Un saludo